非遗传承人解密南海更路簿_三沙寻访

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非遗传承人解密南海更路簿

2014-04-23 00:00

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　　文\本报记者魏如松

　　南海航道更路经非遗传承人苏承芬郑庆能齐见德陈德雄摄

　　更路簿是由特定的人

　　用特定的文字和特殊的方式

　　画出特定地区域的航海图

　　早在没有卫星导航

　　没有精确航海图的时代

　　古代海南渔民使用更路簿

　　驾驶木帆船耕海西沙中沙南沙

　　更路簿也就成为海南渔民开发南海诸岛的重要见证

　　二○一二年七月十二日海南历年最大规模船队赴南沙捕捞新华社发

　　随着现代航海技术日新月异，像更路簿这样的古老航海经已与我们渐行渐远，为了保护这一历史遗产，《南海航道更路经》被列入非物质文化遗产名录，其代表性传承人有3位，分别是文昌人郑庆能、齐见德，琼海人苏承芬。

　　那么，这种用海南方言记载的密密麻麻的条文，有何玄奥?又是如何指引渔民们跨越茫茫的南海呢?记者采访《南海航道更路经》非物质文化遗产传承人，破解这种航海“天书”背后的种种谜团。

　　一代代人不断修正更路簿

　　海南大学教授周伟民、唐玲玲，关注更路簿已有多年，然而，对于海南渔民用海南方言画出的文字地图，周教授坦言，他也并非能完全读懂。

　　“刚开始跟师傅走船，就要努力背更路簿，要背得滚瓜烂熟，一旦背错就完了，将不知道把船开到哪里去。”在文昌市东郊镇口牙村郑庆能家中，记者见到了他抄写的《琼岛港口出入须知》、《琼洲行船更路法录》、《广东下琼洲更路法录》的影印本，不太工整的字迹，书写着密密麻麻的条文。

　　1931年出生的郑庆能14岁便跟随师傅出海，闯荡西沙、南沙，海风在他脸上雕刻出深深的沟壑，艰辛的航海生活给他留下满身伤痛，但一谈起当年那些海上的传奇故事，老人马上两眼放光，精神十足。

　　“我的师傅是临高人，当时走船从清澜港出发，每一条航线都会有记录。从一个地方去是一条记录，从那边回来又是一条记录，每一句话都是记录航线。”今年81岁的郑庆能思维依然清晰，仍能背出更路簿中的一些内容，他告诉记者，文昌与南沙诸岛隔着汪洋大海，渔船及船上人的性命，都维系在船长身上，而更路簿则是船长决策的重要依据。熟练掌握更路簿，也是成为船长的必备条件。

　　琼海市潭门镇文教村老船长苏承芬老人说，“懂得‘更路簿’，会用罗盘，能辨别方向，是当好船长的必备条件。”

　　13岁就上船的苏承芬，20多岁当上船长，直至60多岁从船上退休，一直在用更路簿闯南海，他说，只要定好罗盘的南北，按照更路簿中的记载行船，就可以顺利抵达目的地。

　　然而，正确使用更路簿和罗盘，并不是件容易的事。没有形象化的地图，记者很难把更路簿中的文字转化为航海线路，而对于经验丰富的老船长来说，海图就在他们的记忆中。

　　在通往南海的航行中，更路簿中的记载不是每一次都很准确，第二次可能比第一次更准确，船长就会把第一次的航行线路纠正。一代又一代船长通过自己的航海实践，对更路簿不断进行修正和补充。于是，更路簿就变得越来越精确、越来越实用。也因为这个原因，渔民们往往抄了新的，扔掉旧的，更路簿的文物价值渐渐被忽略。

　　自编自用的航海“秘本”

　　更路簿是自古以来海南渔民自编自用的航海“秘本”，是每位船长必备的航海图。更路簿中记述着岛礁的地貌和海况，不但对岛礁的形态作圈、筐、门、孔、峙、线、塘等区分，还对海浪、潮汐、风向、风暴等气象气候和水文情况作述说，还记录有观察海上风云和出行渔船的知识。

　　更路簿中记载的谚语也很多，如：“六月出红云，劝君莫行船”，“无风来长浪，不久狂风降。静海浪头起，渔船快回港”，“出门看天色，出海看潮汐”“海潮哈哈笑，台风呱呱叫”等等。

　　更路簿还对南海海域的海况作了描述，如12个月中的水情记载：“正月流水，初一卯时流东，未时退，初二、初三卯时尾流东，申时退……”“自大潭门出用乾巽十五更改”，意思是说：从琼海潭门港去西沙，由乾(西北)向巽(东南)，航行150海里就到了。更路簿中所讲的流水即是潮汐。

　　伴随着每一本更路簿，都有一个曾经沧海的老船长。而每一位老船长，又都有一个令人难以想象的传奇人生。

　　在文昌铺前镇铺港村委会后港村，记者找到了《南海航道更路经》非遗传承人齐见德，几十年的航海生涯，仿佛弹指一挥间，齐见德告诉记者，没有现代化的导航设备，从事航海和捕捞，靠的就是前辈传授下来的更路簿和自己多年行船积累的经验，从一个海区开往另一个海区。

　　更路簿在航行和捕捞作业中是行船的方向，也是路线。起点、终点、针位和更数是更路簿的四个要素。

　　“每一日夜分为12更，以焚香柱数为度，以木片投海中，人从船只而行，验风之急缓，定更数的多少，可以知道船航行到某地。”郑庆能说。

　　更路簿又以罗盘定方位，先以“子卯午酉”定东南西北，又以八卦中的“乾坤艮巽”定西北、西南、东北、东南。以子午线分南北，以卯酉线分东西。

　　可是，航行中，更路不是一成不变的，齐见德告诉记者，“航行中，船长必须紧盯罗盘，灵活运用更路簿中的信息，结合木帆船的特点，与海流、潮汐、风向、风速，以及途中的岛礁障碍等融为一体，综合各种因素把握航向。”

　　闯南海，要当好船长，除了掌握更路簿上的知识，还必须要练就“眼观六路，耳听八方”的本领。齐见德说，在航行途中，要仔细观察海水的变化和海水的颜色，判断出本船的航行位置。一般情况下，在风平浪静的大海上，如果观察到海水的颜色是深蓝色，说明该船正在深水航行。如果发现海水颜色是淡黄色，而且水中带有沙土，就说明船在浅水水域航行。此时，要特别注意，船有可能接近浅滩，有搁浅的危险。在这种情况下，就要立即转向，以确保行船安全。正确的更路，水位都是比较深的，深水的水位海区海水基本是蓝色，当接近浅滩，就是更路簿中所说的“线”，水道颜色就会变浅。而在夜间行船，船长就离不开观察满天的星斗，以确定船只的航向。

　　“大海中航行更路簿指明路线和方向，而海鸟则是茫茫大海中的领航员。”齐见德告诉记者，在长时间航行中，由于风向、海流的影响，往往会与更路簿中记载内容形成一些误差。按照时间和更路计算出的航程有时与更路簿对不上，就会给船员造成一定心理压力。这时，有经验的渔民会依靠平时积累的航海经验做出判断。比如，可以观察海鸟的飞翔。海鸟是日出而出，日落而息，海鸟过夜与繁殖都在海岛上，寻找鱼虾食物则在大海里，如果到了下午，船行的方向与海鸟飞行的方向相同，就说明船只离附近的岛屿不远了。

　　如何练出听的本领?齐见德说，听就是听海浪的声音和风声，“冬季在雾天航行，练好听力就显得非常重要。雾色茫茫的海面上，能见度极差，顺风顺流，船航行的速度会很快，若稍不注意，一下子就会撞到障碍物。船在大雾下航行，可以采取用耳朵听的方法，判断航行环境。甚至可以抛锚停船，听有什么样的响声，如果听到有波浪的声音，说明船离浅滩不远了。此时，还要听出海浪响起的方向，以便做好船只转向处理。”

　　用勇气和智慧写成“大书”

　　千里长沙，万里石塘，在南海这片蔚蓝的国土上，是海南渔民世代耕耘的幸福家园。

　　“航海和做海的人要胆大心细，大风大浪航行没有胆量是不行的，但仅凭胆量也不够。俗话说：‘小心能驶万年船。’就是描述航海人所应具有的心态。天有不测风云，海洋地理环境多变，航海人要掌握气象、地理、水文等知识，并善于观察天气变化。”齐见德表示。

　　更路簿不光是航海路径图，它更像一本历史教科书，记载着海南渔民的聪明才智。齐见德告诉记者，船在航行中，为了确保航线正确，在大雾、大风而导致船的位置难以确定时，渔民就利用试水的方法，确定船所在位置。“试水时，利用几斤重的水砣测试。水砣由绳子和铅制作而成，形状像鹅蛋，上端须横穿一个洞，用来固定绳子，下端要凹出一个洞，试水时将水砣抛入海中，然后拉上来确定水的深度，还可以钻到泥沙中，通过观察土质，判断航行在什么地方。若是水砣上粘有纯沙土，说明船是在浅滩中航行，就要预防搁浅的危险。”

　　更路簿不仅是海南渔民的出海“秘籍”，更是古代南海海上“丝绸之路”的导航仪。“走水行船三分命”，海南渔民不畏艰险，世代耕海牧渔，在与大风大浪博斗中用血汗乃至生命凝固成南海航海指南更路簿，“更路簿凝聚着古代海南渔民非凡的勇气和智慧，以及‘敢为天下先’的英雄气概。”周伟民说。

　　现代航海技术不断发展，更路簿这一古老航海经与我们渐行渐远，加上老渔民们相继离世，更路簿也越来越难寻了。

　　“更路簿不是某一个人所作，也并非一朝一夕所成，而是海南渔民长期积累的经验总结和集体智慧的结晶，是海南渔民用勇气和智慧写成的‘大书’。”周伟民说，非物质文化遗产有着独特的地域特征，海南是中国管辖海域面积最大的省份，在历史上也是出航远洋的交通要冲，寻找挖掘更路簿意义十分重大。

　　“自古以来，海南渔民在南海诸岛活动时，探索出南海的安全航线，产生了更路簿。海南渔民的更路簿，用铁的事实证明，南海诸岛自古以来就是中国的领土。海南渔民在辽阔的南海与大自然做斗争，为我国西、南、中沙的开发，做出了不可磨灭的贡献。”周伟民说。